Monoammortizzatore
Forcelle e monoammortizzatore, sono loro che spesso decidono se farci stare in piedi oppure....
Quando un amatore acquista una moto, solitamente è un modello più evoluto di quello che possedeva precedentemente o addirittura la prima che guida!
Apprezza quindi fin da subito le maggiori prestazioni del motore, la più idonea impostazione di guida, le minori vibrazioni e tutte quelle caratteristiche che si proponeva di ritrovare nel suo nuovo giocattolo!
Poi inizia a farci strada, magari un pochina di pista, senza rendersene conto spinge un di più, frena dopo, in uscita apre il gas prima e ad un certo punto..... la moto inizia ad ondeggiare,ad allargare la curva, non da più feeling, gli rende la guida tesa e insicura perché si aspetta da un momento all' altro un'altra scomposizione, una imbarcata o altro!
Bene, vuol dire che siamo arrivati al limite del simbiosio tra il nostro stile di guida e la ciclistica del nostro amato mezzo, senza accorgercene stiamo chiedendo di più al nostro gruppo forcelle e monoammortizzatore!
In realtà la stessa moto, con le stesse gomme e le medesime tarature, in mano a un' altro pilota potrebbe dare una sensazione diversa (migliore o peggiore) in quanto lo stile di guida è assolutamente soggettivo! Ecco perché ad un certo punto bisogna iniziare a rivolgersi a chi ci può aiutare ad adeguare la nostra moto al nostro stile!
La regolazione del gruppo forcelle e monoammortizzatore va eseguita sempre e solo dopo aver capito quale problema avverte chi sta sopra il mezzo.
Contrariamente a quanto spesso si pensa, la prima cosa da sistemare è il mono, in quanto gli scompensi che possono derivare dal malfunzionamento di questo componente della ciclistica si trasmettono anche alla forcella in fase di accelerazione.
Un mono non funzionante è causa di trasferimenti di carico eccessivi, sbacchettamenti, pessima usura del pneumatico posteriore, ondeggiamenti in percorrenza di curva, pesantezza nei cambi repentini di direzione, instabilità nelle frenate violente e soprattutto incostanza nella prestazione!
Difatti a causa del forte surriscaldamento a cui viene sottoposto, causato dagli attriti dell'olio in esso contenuto e dal calore derivante dal motore che lo investe, un mono non efficiente varia continuamente la risposta dell' idraulica a causa della mutazione costante della viscosità dell' olio in esso contenuto.
Per questo motivo in un componente di serie che ha già all' attivo anche solo 15000 KM, spesso richiede una revisione per poter essere poi regolato adeguatamente e dare quindi la giusta risposta!
Una volta certi dell' efficienza del mono, si può procedere alla regolazione dell' avantreno!
La forcella di serie e già di per se una buona componente per chi non chiede troppo alla ciclistica, sostanzialmente revisionarla una volta ogni 10/15000 KM vi consente di essere sempre sicuri della prestazione originale.
Così come nasce però ha delle limitazioni nella resa in quanto è consapevolmente progettata e tarata per un uso a tutto campo della moto.
Visto che la casa costruttrice non può sapere a priori a chi andrà in mano il mezzo che sta realizzando, punta a dare una sospensione che trovi il miglior compromesso fra sportività, comodità, facilità di guida e incontestabilità!
La forcella originale quindi ha dei sistemi di frenatura a fondocorsa che impediscono di arrivare a far battere lo stelo sul tappo, (evenienza che meccanicamente non crea problemi ma che potrebbe non essere gradita dall' utente medio) tali sistemi però tolgono corsa utile al gruppo telescopico innescando spesso, nelle staccate più violente, dei fastidiosi saltellamenti del mezzo. Con le opportune modifiche si possono eliminare questi freni rendendo più efficiente la sospensione!
Contemporaneamente si agisce sull' idraulica rendendola sicuramente meno “soffice” ma aumentando notevolmente la sensazione di stabilità e migliorando la copiatura del pneumatico sull' asfalto!
Noi siamo in grado di eseguire al meglio questi interventi, grazie all' esperienza maturata sia nel seguire dei corsi presso le maggiori aziende produttrici di forcelle e monoammortizzatore, sia grazie a tutti quei clienti che con noi hanno dedicato tempo e risorse all' esperienza in questo settore!
Una delle nostre prerogative è difatti quella di rendere partecipe il cliente rendendolo quindi in grado di capire e apprezzare il nostro lavoro!
Quando si è raggiunta la certezza della qualità del gruppo forcelle e monoammortizzatore del mezzo su cui si lavora, resta solo da definirne l' assetto.
Per fare ciò è indispensabile che il pilota ci dica cosa non gli piace della moto e che percorra al nostro fianco un iter che spesso richiede più di un paio di prove per accordare tra loro il lavoro di forcelle e monoammortizzatore!
In ogni caso alla fine si riesce sempre a dare alla moto la caratteristica che consente a chi la guida di sentirsi sicuro e quindi di DIVERTIRSI !
FINE TESTO FORCELLE E MONOAMMORTIZZATORE
Monoammortizzatore
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