Preparazione motori moto

La preparazione motori nel campo delle moto, nasce dall'esigenza di ottimizzare quelle che sono le imperfezioni nei condotti o nelle bilanciature dei vari componenti, dovute alla produzione in larga scala. In effetti la domanda che più ci viene posta dai clienti quando concordiamo il tipo di intervento da effettuare è sempre la stessa: “ma i progettisti della.... Honda, Suzuki, Kawasaki, etc... non sono capaci di fare una testata già perfetta?”, e la risposta inevitabilmente è sempre quella..... ovvero che le conoscenze dei reparti tecnici delle case costruttrici sono tali da poter creare dei motori capaci di prestazioni ben più elevate di quelli venduti al pubblico (vedi Superbike o MotoGP ), peccato che le moto destinate al mercato debbano soddisfare dei requisiti in termini di inquinamento, emissioni sonore, consumi e costi di produzione!
Se la casa madre dovesse dedicare alla preparazione motori 6/7 ore di mano d'opera specializzata (tanto ci vuole per riprofilare bene i condotti di un 4 cilindri escluse le prove al flussometro) per ogni pezzo, il costo delle moto lieviterebbe considerevolmente!
Cimentarsi nella preparazione motori oggi non è facile, innanzitutto perché rispetto a quelli di un tempo sono già molto performanti all'origine e quindi la differenza in termini di cavalli che si riesce a dare è più risicata, in seconda battuta ci sono le tolleranze strutturali dei vari componenti, che a causa della estrema ricerca della performance, sono già originariamente vicini alla soglia di rottura.
Mentre un tempo le tecniche di stampaggio dei singoli particolari (testate, bielle, alberi etc...) lasciavano molte imperfezioni, che contribuivano a rendere il lavoro del motore meno fluido e quindi a disperderne la potenza in quantità considerevole, oggi si riesce ad ottenere una migliore qualità già in fase di produzione in serie.
Quindi perché mettere mano ad un prodotto già sufficientemente equilibrato ed evoluto?
La risposta è semplice, perché con la preparazione motori che proponiamo, si può avere a disposizione quella potenza che adesso si perde a causa delle restrizioni omologative e costruttive.... e non è poco!
Una testata opportunamente riprofilata, senza sbavature, senza angoli che creano vortici, senza differenze di diametri fra i condotti che portano ai vari cilindri, riesce a rendere anche fino a 4 cavalli per cilindro!
Se poi ci mettiamo una bilanciatura dell' albero e una riprofilatura degli assi a camme riusciamo a garantire un risultato molto soddisfacente e, cosa molto importante, senza minare la resistenza del propulsore.
Per chi volesse spingersi verso risultati più estremi, si possono adottare componenti alleggeriti come bielle in titanio e pistoni aftermarket abbinati a maggiori rapporti di compressione, innescando però una cascata di provvedimenti obbligati relativi alla dissipazione del maggior calore che si viene a sviluppare.
Sul mercato della preparazione motori ci sono molte offerte, sta al cliente valutare in base alle sue esigenze e alle sue disponibilità di spesa quale scegliere, senza mai però perdere di vista un concetto di fondo, ovvero che chi fa preparazione motori è un artigiano e il suo lavoro richiede esperienza, passione, talento ma soprattutto TEMPO!!, quindi diffidate da chi vi promette ottimi risultati a cifre molto basse in quanto anche un lavoro approssimativo fa sentire un po' di incremento ma resta sempre un lavoro approssimativo!




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