PREPARAZIONE MOTORI

Da qualche anno ormai, ci dedichiamo alla preparazione di motori 4 tempi. Grazie all’esperienza maturata nell’affrontare le varie casistiche, siamo in grado di fornire al cliente un servizio completo. Si va dalla semplice revisione del motore, alla riparazione in caso di rottura o alla sua preparazione al fine di incrementarne le prestazioni.
A seconda dell’esigenza del cliente, proponiamo diversi step di preparazione.
Si parte dalla riprofilatura dei condotti di aspirazione e scarico, avvalendosi di un flussometro, per poi passare alla sostituzione o riprofilatura degli assi a camme.
Un’ulteriore step di preparazione consiste nell’adottare bielle e pistoni realizzati con materiali più leggeri degli originali e ,nel caso dei pistoni, con profili diversi.

La riprofilatura dei condotti nelle testate dei motori realizzati in serie, consente di eliminare le imprecisioni caratteristiche della produzione in grande scala, inoltre ottimizza la portata dei flussi di aspirazione e scarico consentendo di ottenere la massima prestazione del motore sia in termini di cavalli che di fluidità .
In media si riescono ad ottenere dai 3 ai 5 cv per cilindro, grazie anche all’ausilio di centraline aggiuntive quali Powercommander o Rapidbike.
Ottimi risultati sono stati raggiunti con i boxer BMW, che acquisiscono una grande rotondità di erogazione e in molti casi perdono quasi completamente i vari seghettamenti caratteristici di questo motore.

ASSI A CAMME

Come accennato sopra, uno degli interventi possibili al fine di dare più potenza al propulsore, è quello di sostituire o riprofilare gli alberi a camme. La sostituzione permette di raggiungere fasature molto spinte ma comporta una spesa maggiore della riprofilatura. Con la riprofilatura però non sempre si può arrivare a certi livelli di prestazione, a causa del poco materiale disponibile per ridisegnare il profilo

CAMME 954 ORIGINALI - CAMME 954 RIPROFILATE

FASATURA DISTRIBUZIONE

Molta importanza viene data alla corretta fasatura della distribuzione, che consente di variare le caratteristiche di erogazione del motore. Questa operazione viene effettuata modificando il posizionamento della corona solidale all'asse, e verificando tramite goniometro i gradi di lavoro delle varie camme. Con un'opportuna calibrazione della fasatura si può spostare sensibilmente il punto di coppia massima e decidere se avere un propulsore che prende più ai bassi perdendo in allungo o viceversa.

Risultati

Come si può vedere dal grafico, le potenze ma soprattutto le erogazioni che si possono ottenere SENZA compromettere l'affidabilità del motore sono considerevoli. Per il CBR 954 preso come esempio (utilizzato anche per le foto sopra) si è ottenuta una spinta forte ed omogenea, che da modo al pilota di aprire il gas con decisione in qualsiasi punto della curva senza temere scompensi dovuti a buchi di erogazione o al passaggio troppo brusco da una fase di coppia all'altra. Ne risulta una moto più potente ed equilibrata che non mette mai in difficoltà il pilota.

Cambio

Per quanto riguarda i danni al cambio, solitamente richiedono la sostituzione dei componenti rovinati, in certi casi però è possibile recuperarne una parte, lavorando sui profili degli innesti e consentendo così di ottenere un discreto risparmio pur garantendo un' ottima affidabilità.